สิ่งสกปรกบนรถยนต์ไฟฟ้าที่สะอาด

ภายใต้ประทุนของรถยนต์ไฟฟ้าที่สะอาดนับล้านที่ไหลลงสู่ถนนในโลกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะเป็นแบตเตอรี่สกปรก

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายหนึ่งทุกรายมีแผนจะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่ผู้ผลิตรายใหญ่ของพวกเขาทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในพื้นที่ที่มีกริดที่ก่อให้เกิดมลพิษมากที่สุดในโลก

เมื่อถึงปีพ. ศ. 2564 จะมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์มากกว่า 10 ล้านคันที่ทำงานบนกล่อง 60 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงตามข้อมูลของ Bloomberg NEF อุปทานส่วนใหญ่จะมาจากสถานที่ต่างๆเช่นจีนไทยเยอรมนีและโปแลนด์ซึ่งพึ่งพาแหล่งพลังงานที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้เช่นถ่านหินสำหรับการผลิตไฟฟ้า

“เรากำลังเผชิญหน้ากับการปล่อย CO2 ของโบว์ลวด” Andreas Radics ซึ่งเป็นหุ้นส่วนผู้จัดการของ Berylls Strategy Advisors ที่ปรึกษาด้านยานยนต์ของมิวนิคซึ่งระบุว่าขณะนี้ผู้ขับขี่ในเยอรมนีหรือโปแลนด์อาจจะดีกว่าด้วยประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ดีเซล

ผลการวิจัยพบว่าในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดอ๊อกไซด์ซึ่งรถยนต์ทั่วไปจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดอ๊อกไซด์จำนวนมาก

เพียงเพื่อสร้างแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดใหญ่ที่น้ำหนักเกินกว่า 500 กิโลกรัมสำหรับรถเอนกประสงค์ที่ใช้ในการเล่นกีฬาจะปล่อยก๊าซ C02 ได้มากกว่า 74 เปอร์เซ็นต์หากเทียบกับการผลิตรถธรรมดาทั่วไปที่มีประสิทธิภาพหากผลิตในโรงงานที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลใน สถานที่เช่นเยอรมนีตามผลการวิจัยของ Berylls

อย่างไรก็ตามผู้ควบคุมไม่ได้ระบุแนวทางที่ชัดเจนเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ยอมรับได้ในวงจรชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้าแม้ว่าจีนฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรจะชอบการห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปอย่างสิ้นเชิง

นายเฮนริคฟาสเซอร์ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและประธาน บริษัท ไฟสเซอร์อิงค์ผู้พัฒนาไฟฟ้าแห่งแคลิฟอร์เนียกล่าวว่า “แบตเตอรี่จะมาจากที่ไหน? ยานพาหนะ

QuickTake
อ่านเพิ่มเติม: อนาคตของอุตสาหกรรม EV

สำหรับมุมมองเจ้าของรถยนต์เยอรมันโดยเฉลี่ยสามารถขับรถใช้ก๊าซเป็นเวลาสามปีครึ่งหรือมากกว่า 50,000 กิโลเมตรก่อนที่ Nissan Leaf จะใช้แบตเตอรี่ 30 kWh ในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในถ่านหินหนัก ประเทศ Berylls ประมาณการแสดง